Panama, vendar ne klobuk in ne država

Gradnjo plovnega kanala prek ozkega prevala med severno in južno Ameriko so upoštevali španski osvajalci. Toda šele v XIX. Stoletju so se ljudje lahko selili iz sanj v realizacijo te ideje v praksi. Leta 1869 je bila odprta plovba na Sueškem kanalu. Ta dogodek je resno prizadel svetovno trgovino. Takrat je skupina francoskih navdušencev zorela načrt za ustanovitev konzorcija za izgradnjo kanala med pacifiškimi in atlantskimi oceani.

O konstrukciji kanala so mislili tudi osvajalci

Leta 1880 je bila v Parizu ustanovljena Univerzalna družba Panamskega inter-oceanskega kanala, ki se je preprosto imenovala „Panama“. Organizacijo je vodil Ferdinand de Lesseps, ki je prej vodil gradnjo Sueškega kanala. Poleg njega je bila privlačna znamenita inženirka Gustave Eiffel (čigar ime je pozneje poslikal slavni stolp). Izdanih je bilo 600 tisoč delnic v vrednosti 500 frankov. Mnogi zasebni vlagatelji so te dokumente odkupili. Imena Lesseps in Eiffel sta bila najboljša zagotovila za zanesljivost načrtovanega poslovanja.

Vendar se je poslovodstvo podjetja kmalu soočilo z resnimi težavami. Potrebna je bila ogromna količina zemeljskih del. In postalo je jasno, da manjka zbrani denar. Poleg tega je uprava "Paname" delovala zelo nesposobno. Velike vsote so bile porabljene za različna plačila provizij, delo izvajalcev pa je bilo včasih večkrat višje od tržne vrednosti opravljenih storitev.

Primanjkovalo je denarja za gradnjo.

Toda vodstvo podjetij ni bilo odvračeno. Upali so, da bodo svoje težave rešili s privabljanjem novih naložb. Panama je večkrat izdala obveznice. Poleg tega se delnice pogosto prodajajo z znatnim popustom. Skupno je "gradnja stoletja" uspela zbrati astronomsko vsoto: več kot milijardo frankov. Toda sama gradnja je šla zelo počasi. Moral sem dobesedno razjedati pot med skalami. Zaradi tropskih bolezni je gradbišče vsak mesec izgubilo na stotine rok.


Bond iz leta 1888 za gradnjo Panamskega kanala

Mnogi francoski investitorji so pridobili ne samo potrpežljivost, ampak tudi priložnost za vlaganje novega denarja v dolgoročno nedokončane posle. Zadnje posojilo iz leta 1888 se je končalo z neuspehom. Panami je uspelo zbrati le približno tretjino načrtovanih 720 milijonov frankov.

In leto kasneje se je neizogibno zgodilo. Podjetje je bilo v stečaju. Na obžalovanje večine delničarjev je postalo jasno, da denarja ni mogoče vrniti. Delovni načrt ni bil izpolnjen niti za tretjino.

Vodstvo "Paname" je podkupilo novinarje

Toda pravi škandal izbruhnil po tem, ko je postalo jasno, da je vodstvo "Paname" podkupilo novinarje zaradi pozitivnih člankov in poslancev zaradi odobritve novih vprašanj. Lesseps, Eiffel in številni vodstveni delavci so bili na doku. Najhujši rezultat stečaja „Paname“ je bil, da je bila med zasebnimi vlagatelji ogrožena verodostojnost institucije delniških družb. Bila je podobna gospodarski katastrofi. Številni raziskovalci verjamejo, da je propad "Paname" Franciji odvzel mesto v skupini moči, katere gospodarstvo je določalo finančno življenje planeta ob koncu XIX. Stoletja. In beseda "Panama" že desetletja je postala sinonim za odkrito prevara.


V karikaturi francoske satirične revije je nepremišljeno prepričanje vlagateljev v prihodnje super-dobičke Panamske družbe prikazano v obliki čaščenja številnih lastnikov delnic v velikanski zlati tele.

Zgodovina »Paname« je pokazala, da sta hiper v tisku in ranjeni nacionalni ponos slabi svetovalci pri delu z naložbami. Neučinkovita dejanja organizatorjev in zloraba zaupanja vlagateljev so pripeljala do tega, da so delniške družbe več let izgubile zaupanje kapitala. Napaka stroškov "življenje" ali zamude pri izvajanju desetine drugih projektov preboj. V času hitrega industrijskega in znanstvenega in tehnološkega napredka je to pomenilo, da so bile celotne industrije za nekaj let odložene v razvoj.

S sodno odločbo je bil direktor Paname Ferdinand de Lesseps obsojen na pet let zapora, inženir Gustave Eiffel pa na tri. Pravzaprav se je obtožencu iz različnih razlogov (starost, zasluga, pritožba) uspelo izogniti resnični kazni.

Gradnja kanala med Atlantikom in Pacifikom se je v Združenih državah obravnavala kot vprašanje nacionalnega pomena. Zato je propad Paname povzročil nepričakovane posledice. Do leta 1900 so senatorji sprejeli številne posebne zakone, ki so vladi omogočili dodelitev potrebnih zneskov in izvedbo gradbenega procesa pod vojaško kontrolo. Američani so opustili francoski projekt in pripravili svoje (predvsem so bili zagotovljeni prehodi namesto kanala na ravni oceana). Toda za začetek se je začela posebna ekspedicija uničiti ličinke anophelovih komarjev na področju prihodnje gradnje. Končno, leta 1914, je prvi ocean plovilo skozi kanal. Dolžina morske poti od New Yorka do Los Angelesa se je prepolovila.

Oglejte si video: El Salvador Documentary Film (Oktober 2019).

Loading...

Priljubljene Kategorije