Oče letečih velikanov

8. julija 1838 se je rodil grof Ferdinand von Zeppelin - nemški oblikovalec in vojaški vodja, graditelj prvih zračnih ladij. Diletant.media opozarja na zanimiva dejstva o njem in njegovem izumu.
Grof Zeppelin je prvič videl aerostat v Ameriki leta 1863, ko je tam služil in opazoval potek državljanske vojne. Uspelo mu je ne le razmisliti o letalu, ampak tudi o tem, da na njem opravi letalski let nad Mississippi.


Med svojim sodelovanjem v francosko-pruski vojni je polkovnik Zeppelin opazil, kako je iz obleganega Pariza bil balončkom vzet le dopisovanje. Takrat je dobil idejo, da so letala idealna za izvidovanje in koristna v času miru kot učinkovito vozilo. Toda prihodnost, je menil Zeppelin, ni bila za letalskimi postajami, ampak za velikanskimi zračnimi ladjami. Od leta 1874, graf začne trdo delati na izvajanju svojih lastnih idej in projektov letal.

Prvi osnutek letalske ladje je vrnil Zeppelin kot "neresno".

Zeppelin je videl nedvomno perspektivo v zamislih avstrijskega Davida Schwartza, ki je napravo oblikoval s kovinskim ohišjem. Res je, da se je med preskusom strmoglavila letalska ladja Schwartz. Zeppelin se je odločil ne le za uporabo ideje Schwartza, ampak tudi za njeno popolnost. Zamenjal je tanko steno lupino, ki je bila uporabljena prej, na ogrodju iz aluminija, ki v tistem času ni bilo poceni. Kamere z vodikom so bile nameščene tako, da bi v primeru poškodbe nekaterih od njih ostalo lahko podpiralo gibanje naprave.


Leta 1887 je grof Zeppelin kralju Württemberga poslal sporočilo z mislijo o ustvarjanju letal, ki se lahko uporabljajo v vojaškem in civilnem letalstvu. Toda prvi neuspeh čaka na izumitelja: projekt se ne upira kritiki in se z besedilom »ni resen« vrne avtorju, ki ga kmalu pošlje, da odstopi.

Po vrnitvi v domovino je generalni poveljnik ustvaril delniško družbo, vložil svoj denar, že leta 1900 pa je bila javnosti predstavljena prva zračna ladja s togo konstrukcijo trupa. Nezadostno močni motorji bodo 127 metrski ovratniku omogočili, da se drži v zraku le 18 minut nad Bodenskim jezerom v bližini Friedrichshafena, za Zeppelina pa je bila zmaga.

Prvi zeppelin je trajal 18 minut v zraku.

Njegova ideja je imela le malo podpornikov. V okrožju so ga sploh šteli za »ekscentrične«, ne da bi razumeli, kako bi zapravili družinska sredstva za vprašljiva podjetja. Ni impresioniran s prvim letom in delničarji, ki so zahtevali vrnitev vloženih sredstev. Neuspeh je zadesil drugo zračno ladjo, zgrajeno leta 1906, v kateri se je motor pokvaril na poti, in strmoglavljeni orkan je skoraj povsem uničil avto.


Naslednja zračna ladja "Z1", zgrajena jeseni 1906, ni le uspešno prestala teste, ampak je pritegnila tudi pozornost vojakov, ki so sčasoma kupili napravo. Zeppelinova naslednja zmaga je še bolj impresivna: na letalu LZ4 poleti 1908 je sedemdesetletni grof preletel Švico in se vrnil v Nemčijo.

Ves svet je govoril o zmagi zeppelina, vendar je katastrofa, ki jo je povzročila eksplozija plina, uničila napravo in dejansko odpravila sanje izumitelja - Zeppelin ni imel več denarja za gradnjo novega letalskega ladja. Pomoč so prišli od ljudi, ki so se o grafu naučili iz časopisov. Denar je prišel iz vse države. S prejetimi sredstvi je lahko nadaljeval z delom.


"Zeppelins" so postali simbol novega stoletja - vsak njihov let je povzročil veliko razburjenje. Cigarski "zeppelini" so navdušili ne le z velikimi dimenzijami, ampak tudi z notranjim udobjem med potovanjem. Sam graf se je osredotočil na varnost letov na novih strojih in dejansko od leta 1909 do 1914 ni bilo niti ene večje nesreče, ki bi vključevala zračne ladje.

"Zeppelins" so začeli ustvarjati dobiček v času vojne

Seveda, zračne ladje so bile zgrajene pred Zeppelinom. Na primer, leta 1899 je Santos-Dumont letel okoli take naprave okoli Eifflovega stolpa. Toda Zeppelin je bil morda prvi, ki je svoj hobi uspel spremeniti v podjetje. Leta 1909 je ustanovil prvi na svetu letalski prevoznik German Airships, leto kasneje pa je avto že opravljal redne domače lete po vsej državi.

Zeppelinova dejavnost se je začela razvijati, ko je končno uspel dobiti veliko vojaško naročilo. Med prvo svetovno vojno je bila Nemčija tista, ki je imela najmočnejšo floto zračnih ladij, ki so se uporabljale predvsem za izvidovanje na ozemlju sovražnika. Vojska je raje izbrala Zeppelin, čeprav so bili vodilni v Shutte Lanzu.

Zeppelin je bil prvi, ki je posel s čolni.

Samo stroji grofa Zeppelina izpolnjujejo navedene standarde: hitrost - vsaj 15 m / s, trajanje leta - 38 ur, obremenitev z bombami - 300-400 kg, in zagotovo - visoka okretnost. Zeppelinove tovarne med vojno se niso ustavile za trenutek. Če je na začetku vojne, po ukazu vojske, Zeppelin naredil približno ducat vozil, je do konca - število "cepelinov" preseglo sto. Res je, da je bilo do časa, ko je Nemčija izgubljala, prepovedano izpuščati zračne ladje, ostanke vozil pa so zmagovalci vzeli kot trofeje, Ferdinand von Zeppelin pa ni živel.
Zgodba obdobja zračnih ladij je prišla konec dvajsetih let. Leta 1929 je "Graf Zeppelin", zgrajen po smrti izumitelja, opravil 21-dnevno potovanje po celem svetu, kjer je dosegel višino v Lakehurstu in se ustavil v Friedrichshafnu, Tokiu, San Franciscu in Los Angelesu. Takratni časopisi so popularnost »grofa Zeppelina« imenovali »mistično«: »povsod, kjer se je pojavil, je povsod ustvaril občutek«.

Glavni sovražnik "cepelinov" v tistem času je postal vremenske razmere: orkanski veter bi lahko napravo raztrgal na koščke. Nesreče, ki so sledile ena za drugo v Ameriki, niso ustavile nemških proizvajalcev - še naprej so izpuščale "cepeline" do maja 1937, ko je smrt Hindenburga, ki je ubila veliko ljudi, pretresla ves svet. Ta nesreča je končala obdobje zračnih velikanov.

Era zračnih ladij se je končala leta 1937 s smrtjo Hindenburga

Oglejte si video: ELITNI ODREDI - NE KOCI OFFICIAL VIDEO (Februar 2020).

Loading...

Priljubljene Kategorije