Metro do metroja

"Pisanje srednješolskih učencev" in Lobby tramvaja

Začetni prometni problem Moskve s prihodom železnic je bila neprijetna lokacija postaj, razporejenih na obrobju mesta. Od enega do drugega je bilo mogoče priti samo s prevozom s konjsko vprego. V mestu ni bilo nobene centralne tranzitne postaje, ki bi združevala vse tokove. Zasnova obročne železnice se je začela v 90-ih letih 19. stoletja.

Na začetku 20. stoletja je metro že deloval v Londonu, Budimpešti, Parizu, Berlinu in New Yorku. Moskovski oblikovalci (in jih je bilo veliko) so se potrudili, da so enakovredni pozitivni tuji primeri. V Berlinu je obstajal problem mrtvih postaj; tam je bila rešena s pomočjo metroja.

Moskovsko metro s kraljem bi lahko gradilo ljudi, ki so delali na Transsibu

Eden prvih projektov podzemne železnice je bil skupni predlog inženirjev Petra Balinskega in Jevgenija Knorra, da bi tako združili Tverska vrata in Zamoskvorechye. Zbran je bil leta 1902. Malo pred tem je Balinsky poskušal elektrificirati peterburški tramvaj, vendar ga je mestni svet zavrnil, ker se je bral tujih koncesij Američanov. Projekt v Moskvi je bil predstavljen tudi Mestni dumi. V posebnem govoru je Balinsky svojo vrednost ocenil na 155 milijonov rubljev. Gradnja je zahtevala širitev ulic in odtujitev premoženja tistih, katerih premoženje bi bilo na poti napredovanja. Na koncu je bil projekt zavrnjen. V časopisih so ga imenovali »pisanje srednješolskih učencev«. Vplivni tramvajski lobi je govoril proti spremembam (oblasti niso želele omalovaževati pomena te vrste javnega prevoza, saj so dobički iz njega prihajali v zakladnico).


Podzemna železniška postaja Central Station. Rdeči trg, 1902. Projekt Balinsky in Knorre

Na predvečer vojne je mestna vlada Moskve pripravila še en podzemni projekt. Gradnja je bila načrtovana za 1914–1920. V Kalitniki celo začel graditi skladišče. Začeli smo pogajanja s sponzorji v tujini (Dent, Palmer & Co, Carmichael itd.). Toda ti in drugi poskusi, da se stvari premaknejo s tal, niso uspeli. V tisku o tem so objavili posmehljive feljone, ki so se norčevali iz nemoči mestne dume.

Tam so bili podzemni in ideološki nasprotniki. Leta 1903 je mitropolit Sergius zapisal, da je želja po prodoru v podzemlje grešna sanja. Moskovsko arheološko društvo je kritiziralo zamisel, da bi preiskali mesto, strah za varnost mnogih starih zgradb. Končno, mesto je razširilo ksenofobični strah pred tujim financiranjem draga podjetja. V antisemitskih »protokolih sionskih starejših«, objavljenim leta 1905, je mogoče najti trditev, da se podzemna železnica v največjih mestih na svetu izkopava za uničenje megačestov s pomočjo načrtovanih eksplozij.

Stranka prevzame

Novi pogovori o gradnji moskovskega metroja so se začeli v času državljanske vojne, ko se mesto še ni vrnilo v svoje običajno mirno življenje, in dejansko se je ustavil tudi tramvajski promet. Takšni projekti so bili predlagani skupaj z načrtom za obnovo mesta (npr. Arhitekt Boris Sakulin).

Po številu postaj Siemensov projekt ni bil slabši od Metrostroya

Pogajanja s tujimi podjetji o financiranju so se nadaljevala leta 1923 s sklepom predsedstva moskovskega mestnega sveta, ki ga je vodil Lev Kamenev. Vzpostavljeni so bili stiki s podjetjem Siemens. Njen projekt v Moskvi je bil pripravljen po berlinskem modelu. Sovjetski delegati so obiskali tudi Dunaj, Dresden, Pariz in London, da bi spoznali evropske izkušnje. Končni projekt »Siemens« je vključeval 86 postaj. Vendar pa je zaradi pomanjkanja sredstev ta ideja ostala na papirju.


Prvi vlak moskovskega metroja je testni let, 1934

Vodstvo stranke se dolgo časa ni vmešavalo v odločitev o izgradnji metroja. Položaj se je spremenil leta 1930, ko so se v procesu industrijske stranke sprva začele čistke v aparatu moskovske železnice (moskovske mestne železnice), ki je bila tudi odgovorna za tramvaje. Revizorji so napovedali identifikacijo "nepravilne porabe". Številni inženirji so sodelovali pri zatiranju načrta metroja. V MGZHD zaprli "Metropolitan" podrazdelka v začetku leta 1931.

Projekti 20. zato ni bilo mogoče oživiti tudi iz razloga, da do leta 1935 ni bilo splošno sprejetega načrta za razvoj Moskve. Leta 1930 so izvedli novo urbanizacijo mesta. Hkrati je bil prvi sekretar moskovskega regionalnega odbora CPSU (B.) Stalinov imenovalec, Lazar Kaganovič. Kmalu je bila sprejeta politična odločitev za začetek gradnje metroja. V okviru moskovskega sveta ustanovil Metrostroy. Preizkusni vlak prihodnjega metropolitanskega metroja se je začel 14. oktobra 1934.

Oglejte si video: A Dos Metros De Ti Five Feet Apart - Trailer ESPAÑOL LATINO 2019 (Maj 2019).