Osramoten letalski oblikovalec

Pobegnil iz mussolini

Zdi se, da nobena okoliščina ne bi pomrla življenja Roberta Bartinija - nosilca naziva Baron in milijonske države, čednega, nadarjenega znanstvenika. Nekateri podatki njegove biografije v različnih virih se bistveno razlikujejo. Vendar to ni presenetljivo, saj raziskovalci v protokolih njegovih zasliševanj v kleti NKVD zbirajo podatke. Verjetno italijanščina ni bila povsem odkrita z raziskovalci.

Milijonar Bartini je delal kot delavec v tovarni "Izotta-Fraschini"

Roberto je bil posvojeni sin Barona Lodovica Orosa di Bartinija - podpredsednika Fioumija (zdaj mesto Reke na Hrvaškem). Prejel je odlično izobrazbo, govoril je več jezikov in diplomiral na Politehniški univerzi v Milanu. Ko se je začela prva svetovna vojna, je Bartini diplomiral iz častniške šole in odšel na vzhodno fronto. Določil je svoj pogled na svet, kar je čudno, ujet. Bartini je prišel v taborišče blizu Khabarovska, kjer se je srečal z ruskimi boljševiki. Vrnil se je domov leta 1920. Zadeve družine Bartini so dobro delovale, oče je ohranil privilegije habsburških hiš in veliko bogastvo. Toda Roberto, obseden s komunistično idejo, ni izkoristil svojega položaja. Večina raziskovalcev se strinja, da je podedoval dediščino, ki jo je prejel po očetovi smrti, kar je deset milijonov dolarjev, ki jo je dodelil za financiranje italijanske komunistične stranke. Sam je delal kot navaden delavec v tovarni Izotta-Fraschini. Ko je Mussolini prišel na oblast v Italiji, je bil Roberto prisiljen zapustiti Sovjetsko zvezo.

Sedel sem za Musolini

Od leta 1923 je Bartini delal na znanstvenem eksperimentalnem letališču Air Force (zdaj - Chkalovsky). Začel je z skromnim laboratorijskim pomočnikom, zrasel na strokovnjaka v tehničnem biroju in hkrati opravil let kot vojaški pilot. Hitro je Bartini naletel na sovjetsko realnost. Tako je vodil eksperimentalno skupino za načrtovanje hidroplanov v Sevastopolu po aretaciji njenega ustvarjalca D. P. Grigoroviča. Toda prvič, ko se je njegova kariera postopoma premikala, je Bartini celo prejel naziv kombrig. Oblikovalec je bil takrat star 31 let. Kar hitro, maršal M. Tukhachevsky je posvečal pozornost nadarjenemu znanstveniku. Po njegovih priporočilih je bil Bartini imenovan za glavnega projektanta ene od elektrarn civilnega zračnega prometa. Leta 1932 je tovarna zasnovala letalo Stal-6, ki bo leto kasneje postavilo svetovni rekord hitrosti 420 km / h.

Skupno je Roberto Bartini razvil 60 projektov različnih letal - med njimi strateškega bombnika, dvoživke, hidroplana, težkih zrakoplovov, podobnih sodobnim zračnim letalom. Tudi takrat so mnogi njegovi kolegi razumeli, da je Bartinijeva tehnična misel precej pred svojim časom. Poleg tega je večina njegovih projektov dojemala znanstvena skupnost s sovražnostjo, njihovo "neizvedljivo". Toda prav te drzne ideje so bile podlaga za oblikovalske odločitve sodobne letalske flote.

Roberto Bartini je skupaj razvil 60 projektov različnih letal.

Eden od tistih, ki so razumeli potencial Bartinijevega razvoja, je bil maršal Tukhačevski. Na njegovo priporočilo je bilo 12-sedežno letalo Steel-7, ki ga je razvil Bartini, poslano v serijsko proizvodnjo. V njej je domiselni italijan uporabil bistveno novo rešitev za krilo - namesto običajnega pravokotnika na trup je bilo zasnovano krilo »reverzni galeb«. ZSSR je ponosno predstavila Steel-7 na mednarodni razstavi v Parizu, kjer je prikazala tehnično moč mlade države. Leta 1939 je Steel-7 postavil svetovni rekord hitrosti za letala te vrste - 405 km / h na razdalji 5000 km. Ampak Bartini ni bil prisoten pri podeljevanju piloti in razvijalci - leta 1938 je bil aretiran zaradi tesnega sodelovanja z maršalom Tukhachevsky. Oblikovalec letal je bil obtožen vohunjenja za Mussolinija.

V Tupolju Sharagi

Po mučenju je Bartini priznal vse obtožbe proti njemu. Dali so mu deset let zapora in še pet - omejitve pravic. Vendar pa je bil oblikovalec preveč dragocen strokovnjak, da ga je poslal na sečnjo. Bartini je bil v slavnem "Tupoljevskem šaragi" - letalstvu KB-29. Tukaj je sodeloval pri delu na Tu-2 frontalnem bombasu. Tu se je srečal s S. P. Korolevom.

V "Sharagu" je bil Bartini do leta 1947. Lahko bi prišel prej: skupina Tupoljev je bila izpuščena leta 1941. Toda tik pred tem se je Roberto Bartini preselil v drugo ekipo. Zdelo se mu je bolj obetajoče delo na borec, ki je bila izvedena v biroju "101" pod vodstvom DL Tomashevich. Osebje predsedstva je sedelo do leta 1947.


Bartini DAR hidroplan

Po njegovi izpustitvi, ki se je začela leta 1948, Bartini dela v tovarni zrakoplovov v Taganrogu. Leta 1952 je bil glavni inženir na Sibirskem raziskovalnem inštitutu. Chaplygin. Prav tu razvija model T-203, katerega tehnične rešitve so daleč pred svojim časom. Spomnimo se, da je Bartini najprej predlagal spremembo oblike krila na racionalizirano, kar omogoča zmanjšanje zračnega upora. V njegovih kasnejših projektih se krilo spremeni do neprepoznavnosti - ta del letala je videti v sodobnih visokohitrostnih borcih. Takšna krila zagotavljajo letalo z visoko hitrostjo. Ampak Bartini gre še dlje. Leta 1955 je predlagal projekt nadzvočne letečega bombnika A 55. Trdi, da lahko letala letijo s hitrostjo 2000 km / h!

Oblikovalec je predstavil "neizvedljivo" zasnovo nadzvočnega boreca.

Nihče ne verjame, da je Bartini, projekt imenovan "neizvedljiv". Toda tu intervenira Sergej Korolev, ki eksperimentalno dokazuje izvedljivost projekta in možnost doseganja lastnosti, ki jih je razglasil Bartini.


Sergey Korolev v priporu, 1940

Na žalost letalo ni bilo nikoli zgrajeno. Dejstvo je, da je bil eden od tistih, ki so spodbujali Bartinijeve projekte za letalske sile, maršal Žukov. Ko je bil odpuščen s položaja, je bilo delo na letalu prekinjeno.

Eden od tistih, ki so podprli Bartinijeve projekte, je bil Korolev

Ideje, ki jih je Bartini utelešal šele desetletja kasneje - v modernih nadzvočnih borcih. Sam oblikovalec je umrl leta 1974. Razvil je 60 modelov letal. Toda v imenih zrakoplova ne boste našli črke "B" - nobena ni poimenovana po njem.

Loading...

Priljubljene Kategorije